Pistă de biciclete Astra - Livada Poștei și retur
Bugetare participativă

Mobilitate, accesibilitate si siguranta circulatiei

Persoana

Petrascu Ruxandra

Buget

99000 EUR

An

2020

Stare

neeligibil

Zona:

Astra, Calea Bucuresti, Centrul Civic, Centrul Vechi

Descriere

Traseu (harta atasata - distanță pe sens 5.8 km) Astra – Livada Poștei, cu următorul parcurs: Terminal transport public Poienelor, Calea Bucureşti, Str. Toamnei, B-dul M. Kogălniceanu, Str. Iuliu Maniu, Str. Nicolae Iorga, giratoriu Livada Poștei. Întoarcere spre Astra, cu următorul parcurs: Livada Poștei, Eroilor, B-dul 15 Noiembrie, Calea București, Poienelor De ce infrastructură dedicată pentru biciclete? Bicicleta nu emite noxe, este cel mai eficient energetic mijloc de deplasare în condițiile congestiilor urbane și cel mai eficient din punct de vedere al spațiului ocupat. Creșterea nivelului de conștientizare a eficienței mersului cu bicicleta ca mijloc de transport durabil alternativ la deplasările zilnice cu autoturismul constituie unul dintre obiectivele principale ale Declarației de la Luxemburg. Drept urmare, facilitarea mersului cu bicicleta trebuie să devină o parte integrantă a mobilității urbane și a proiectelor de infrastructură, luând în considerare că, pe lângă reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, poate asigura beneficii majore în ceea ce privește o stare a sănătății mai bună, un grad mai redus al poluării atmosferice și fonice, nevoi mai reduse de spațiu destinat circulației rutiere și un nivel mai scăzut de utilizare a energiei. Infrastructura pentru biciclete trebuie să îndeplinească următoarele criterii, simultan Să fie 1. Sigură, 2. Directă 3. Coezivă 4.Confortabilă 5. Atractivă; Voi dezvolta în rândurile următoare ideile principale ale criteriilor de mai sus, după cum urmează. Siguranța unei piste de biciclete este principalul motiv pentru care ea va fi utilizată de bicicliștii din oraș. Acest criteriu poate fi asigurat prin separarea pistei de bicicletă de traficul motorizat rapid și semnalizarea vizibilă în zonele în care apare această nouă infrastructură. Directitatea unei piste de bicicletă se referă la parcurgerea distanței traseului în linie dreaptă (intre cele două puncte A de plecare și B se sosire) Se referă și la timpii de parcurgere a distanței, ținând cont de un număr minim de opriri şi viraje, precum și a numărului de străzi pe unde este interzisă circulația bicicletei în ambele sensuri. Coeziunea face ca pista de bicicletă să fie practicabilă de la orice punct de plecare, către orice destinație, fără întrerupere. O pistă de biciclete coezivă are asigurată legătura cu alte rețele și stații de transport public. Confortul pistei de bicicletă va transforma deplasările pe ea în activități relaxante.Confortul este dat de modul în care este realizată infrastructura (va avea scrugere pentru apa de ploaie, nu va avea marcaje în relief, va putea fi utilizată de biciclete clasice și electrice deopotrivă) Infrastuctura este Atractivă atunci când străbate zone de interes pentru locuitori (zone comerciale, zone cu birouri, licee, școli) și când este iluminată și semnalizatp corespunzător. De ce infrastructura de biciclete pe traseul propus mai sus bifează criteriile de realizare pentru că face conexiunea între zone rezidențiale mari (cartierul Astra de exemplu) și centrul orașului ( Muzee, Piața Sfatului, Parcul Titulescu, Parcul Livada Poștei, Biserica Neagră, Turnuri) conectează cartiere cu universități, licee, școli (Facultatea de Litere, Universitatea Transilvania din Brașov, Facultatea de Drept, Colegiul Șaguna, Liceul de Muzică, Colegiul Meșotă, Colegiul Național de Informatică) are ca destinație zone cu mare aglomerare de angajați ( sediile de firmă din Centrul Civic) Ruta acesei infrastructuri se conectează cu noduri de transport importante (Stația Poienelor, Gara Brașov, Stația Livada Poștei) pentru că o parte din traseul propus are deja infrastructură existentă , pe zonele respective e nevoie doar de reabilitare ( ma refer la zona Bd-ul Griviței intersecție giratoriu cu Strada 13 decembrie) Ce rezultate are implementare proiectului - va fi realizată o infrastructură dedicată modului activ și sănătos de deplasare (mersul cu bicicleta) - vor fi reduse emisiile de gaze cu efect de seră (GES) și îmbunătățită calitatea aerului prin - va fi redus nivelul de zgomot – reducerea transportului privat - încurajarea locuitorilor Brașovului să utilizeze bicicleta ca mijloc de transport - scăderea numărului de autovehicule din trafic - scăderea cererii locurilor de parcare în zonele adiacente+centrul orașului Ce presupune din punct de vedere tehnic Recalcularea spațiului urban Pe străzile și bulevardele cu minim 4 benzi de circulație, împărțirea se face echitabil între traficul motorizat individual și modurile alternative de transport. Pe restul străzilor prioritate va avea transportul public de persoane și infrastructura de biciclete (imagine in attach - impartire_spatiu_urban ) Sens spre centrul vechi presupune Reamenajarea intersecțiilor (giratoriul de la Spitalul Județean, giratoriul Calea Bucuresti - Zizinului, Toamnei - Kogălniceanu, Iuliu Maniu- Kogălniceanu, Iulia Maniu - Castanilor, Iuliu Maniu - Al. I. Cuza, Nicolae Iorga - str. Lungă) (imagine atasament reamenajare_intersectii) Sens spre cartierul Astra presupune reamenajarea intersecțiilor (Bd-ul Eroilor -Nicole Bălcescu, 15 Noiembrie - Castanilor, giratoriu Hidromecanica, giratoriul Spitalul Județean) Împărțirea echitabilă a spațiului între modurile relevante de transport este un principiu de bază al planificării mobilității urbane durabile. Relocarea părții carosabile pentru realizarea infrastructurii pentru biciclete presupune o eficientizare a utilizării spațiului, fiind cunoscut faptul bicicleta este cel mai eficient vehicul, din punct de vedere al utilizării spațiului. Dezvoltarea ulterioară a traseelor pentru biciclete, odată cu scăderea traficului motorizat, va fi posibilă fara investiții majore, prin relocarea spatiului eliberat. Implementarea de trasee pentru biciclete pe partea carosabilă este mai ieftină decât realizarea lor pe trotuare deoarece, se exclud lucrările de accesibilizare necesare pentru a preveni situațiile în care persoanele cu deficiențe de vedere ajung pe spațiul destinat circulației bicicletelor. Se evită crearea de puncte de conflict în intersecțiile cu străzile secundare, cauzate de șoferii care trebuie să oprească autovehiculele pentru a se asigura. Scade probabilitatea de accidente, deoarece fluxul motorizat este mult mai previzibil decât cel pietonal. Detalii tehnice de urmat în proiectul de realizare a infrastructurii lățimea unei biciclete are de regulă 0,75 metri, dar poate depăși această dimensiune dacă vorbim despre cargo-biciclete sau biciclete cu remorcă pentru a trece una pe lângă alta, e nevoie de păstrarea unei distanțe minime laterale de minim 0,5 metri. distanța de siguranță față de traficul rutier trebuie să fie de minim 1,5 metri. În cazul traficului calmat, distanța de siguranță poate fi de minim 1 metru. (vezi imagine depasire_png) virajele si opririle trebuie semnalizate de bicicliști cu 25 m înainte de efectuarea manevrei. Trebuie lua în calcul spațiul pe care biciclistul îl ocupă atunci când semnalizează (vezi atasament imagine semnalizare.png) suprafața pistei să fie plană, fiind un factor important pentru rezistența pe care bicicliștii o experimentează și pentru consumul lor de energie. textura suprafeței de rulare este importantă nu numai pentru confortul bicicliștilor, prin limitarea pierderii de energie, dar și pentru siguranța lor precum și a traficului în general. Principalele caracteristici ale texturii sunt microtextura si macrotextura. suprafața trebuie să fie omogenă, fără denivelări și fisuri să aibă sistem de colectare și evacuare a apei. Lățimea sistemului de colectare trebuie aleasă astfel încât să păstreze cât mai mult din lățimea traseului pentru biciclete. Este de preferat ca acest sistem să fie integrat în bordură. dacă pista pentru biciclete se află în vecinătatea părții carosabile, colectarea apei de pe banda de circulație trebuie să se facă cel mult la limita dintre pistă și banda de circulație auto. Mai multe indicatii foto - de accesat aici https://skirtbikebrasov.wordpress.com/2020/02/13/pista-de-biciclete-pe-traseul-astra-livada-postei-si-retur/

Nota comisia tehnica:

Ideea proiectului propus se suprapune cu obiectivele si rezultatele proiectului: Realizare infrastructura integrata pentru trafic pietonal si ciclism cu facilitati complementare - Traseu 1, finantat prin POR 2014-2020 Axa 4.1

Pistă de biciclete Astra - Livada Poștei și retur Bugetare participativă